Je suis venue vivre à Montréal en 1975... oui, ça fait un bon bout de temps! Par choix, je n'ai jamais eu d'auto, ce qui signifie que, depuis plus de 38 ans, la presque totalité de mes déplacements se font en transport en commun (j'utilise rarement les taxis). Depuis quelques années déjà, il est question du «remplacement» des trains du métro de Montréal... on le sait qu'il est vieux, notre métro! Les pannes de plus en plus fréquente nous le rappellent régulièrement et de plus en plus souvent! Quand donc les verrons-nous ces nouveaux wagons? Où en sommes-nous dans la fabrication de ces nouvelles rames promises? L'échéancier sera-t-il respecté ou sera-t-il encore et encore reporté dans le temps? C'est bien de penser à prolonger les lignes bleue et orange; mais je crois que des trains EN BON ÉTAT et FIABLES réduisant les trop nombreuses interruptions de service prolongées, qui se produisent souvent pendant les heures de pointe, inciteraient davantage les gens à utiliser les transports en commun que des prolongements dans lesquelles on restera coincé pendant d'interminables minutes! Lorsque le transport en commun offre des risques d'interruption de service presque aussi fréquents que sont les risques de congestion de la circulation... allez essayer de convaincre les automobilistes de quitter le confort de leur voiture pour venir subir les pannes de métro à répétition... J'habite l'arrondissement Sud-ouest et travaille dans Parc-Extension: je dois emprunter les lignes verte, orange et bleue pour me déplacer entre le bureau et la maison... alors des pannes, j'en ai vu plus d'une au cours des dernières années!

Rédigé par : Francine Blais | 15 septembre 2013

Je suis né a montréal et j'y demeure depuis plus de 60 ans... Évidemment le problème de circulation automobile et de transport en commune est une des priorité pour retrouver une ville ou il est encr possible de circuler.... Mais si vous avez remarqué , les fins de semaine, nous n'avons pas de problèmes de circulations pas de bouchons pas de perte de temps... Je ne vois pas comment un tramway local va régler quelque problème que ce soit , Il serait plus abe a mon avis de s'attaquer aux problème des gens qui entre et sortent de montréal. Ce n'Est pas en augmentant les prix de passage des transport en commun que vous aller baisser le nombre d'auto qui entrent en ville. Vous parlez a ces personnes qui perdent 60 a 90 minutes par 2 fois par jour pour entrer et sortir de Montréal, Vous croyez vraiment qu'ils aiment vraiment supporter ce calvaire ou si c'est parce que le transport en commun offre un service encore moins intéressant.... Trouver un moyen de transport Fiable et EFFICACE Flexible et Rapide et les gens vont opter pour laisser l'auto a la maison et on règle le problème de circulation a Montréal Je ne suis pas ingénieur, je suis juste une personne lucide qui utilise moi même mon auto pour circuler,parce que c'est plus Efficace et moins cher que le Transport en Commun... Je peux pas croire qu'en 2013 on ne peut pas trouver un moyen de transport en commun efficace... http://www.trensquebec.qc.ca/ semble une des solution possible... Ou tout autre moyens moderne pour se déplacer ... des élus se sont penché sur cette option ?

Rédigé par : Pierre LEgault | 14 septembre 2013

Je suis heureux de voir que l'Équipe Denis Coderre fait du prolongement du métro vers Anjou et dans St-Laurent (vers Laval) sa priorité en matière de transport. Puisque le gouvernement québécois actuel semble avoir le même but on est en droit d'espérer que Monsieur Coderre mettra tout son poids, une fois élu, pour accélérer la construction de ces futures stations de métro. Le gouvernement québécois piétine dans ce dossier et c'est très décevant. Je compte fortement sur Denis Coderre pour brasser la cage! Au niveau du tramway je ne comprends pas très bien pourquoi on reviendrait à ce moyen de transport au lieu de construire une nouvelle ligne de métro nord-sud qui relierait les stations Bonaventure, McGill, Université de Montréal et qui passerait par le Mont-Royal par exemple. N'est-il pas aberrant de ne pas avoir de métro sur la montagne? Cette ligne pourrait aussi continuer vers le nord et elle contribuerait à désengorger la ligne orange qui est surchargée depuis son prolongement à Laval. Il me semble que le tramway est un moyen de transport qui prend de la place dans un centre-ville. Il faudrait plus d'explications sur les avantages économiques du tramway versus le métro. Tant qu'à ça, pourquoi pas une ou des lignes de métro en surface qui seraient au moins reliées au reste du réseau du métro? Je suis moins enthousiaste concernant les voix réservées aux autobus. Est-on conscient que cette option implique une dégradation de la situation des automobilistes? Enlever des voies aux automobiles n'est pas la meilleure nouvelle de ce programme pour régler le problème des embouteillages. À moins d'entrer dans le religion écologiste de Richard Bergeron et de rêver du grand jour où les gens n'auront plus besoin de voiture, je persiste à penser que, sauf dans certains cas bien précis, les voies réservées ne sont pas une solution de long terme pour régler nos problèmes de congestion routières afin d'augmenter la productivité de la métropole. Finalement je pense que la véritable solution aux problèmes de circulation à Montréal réside dans la construction de deux nouvelles autoroutes souterraines. Tout d'abord il faudrait prolonger l'autoroute Ville-Marie vers l'est jusqu'au tunnel Louis H. Lafontaine. Ce prolongement était prévu dès les années 60 et sa non réalisation est une des raisons du retard économique de l'est de la métropole. En second lieu je suggère la construction d'une nouvelle autoroute souterraine vis-à-vis la rue Berri. Cette nouvelle autoroute relierait l'autoroute Ville-Marie au boulevard métropolitain et elle désengorgerait le plateau Mont-Royal, Rosemont et Villeray. Cela prend un temps fou pour se diriger dans l'axe nord-sud à Montréal. Il n'y a que l'autoroute Décarie et la 25 et absolument rien au centre ville dans cet axe nord-sud. Cette nouvelle autoroute diminuerait passablement le temps de transport pour se rendre au centre-ville et elle augmenterait de beaucoup la productivité de la métropole.

Rédigé par : Yves Capuano | 06 septembre 2013

Bonjour, Qu'est l'avenir du tunnel ferroviaire du Mont-Royal avec M. Denis Coderre comme maire ? Est ce que vous êtes en faveur d'électrification des trains de banlieues ? Avez vous l'intention d'intervenir pour empêcher l'usage de la locomotive bimodale (ALP45-DB) à l'intérieur du tunnel ? Il faudra surtout des locomotive électrique .

Rédigé par : Mariano Ventresca | 31 août 2013